Sản lượng đường Ấn Độ tiếp tục tăng trong khi sản lượng đường Brazil giảm mạnh

Sản lượng đường Ấn Độ tiếp tục tăng mạnh so với năm ngoái

Sản lượng đường Ấn Độ tính từ lúc bắt đầu của mùa vụ nghiền mía đường (15/10/2021) tính đến ngày 30/04 năm nay đạt 34.2 triệu tấn, tăng 4.2 triệu tấn (14 %) so với cùng kì niên vụ trước (30 triệu tấn) , theo thông tin từ hiệp hội nhà máy đường Ấn Độ (ISMA). Tính cả niên vụ đường năm ngoái thì Ấn Độ chỉ sản xuất được khoảng 30.57 triệu tấn đường (theo ISMA).


ISMA cũng đã dự đoán sản lượng đường Ấn Độ năm nay sẽ đạt 35 triệu tấn (USDA dự đoán là 34.7 triệu tấn) và với tốc độ hiện tại thì Ấn Độ hoàn toàn có thể sản xuất vượt con số trên (do mùa vụ đường của nước này còn kéo dài đến hết tháng 5).


Tuy nhiên, việc tăng sản lượng này hiện không ảnh hưởng quá lớn lên thị trường do phần lớn lượng đường xuất khẩu của Ấn Độ đã dược kí kết. Cụ thể, theo thông tin từ ISMA, khoảng 8.2 - 8.3 triệu tấn đường Ấn Độ đã được kí kết xuất khẩu cho niên vụ 2021/2022 trong khi số đường thực tế đã xuất ra khỏi Ấn Độ là khoảng 7 triệu tấn. Điều này đồng nghĩa với việc từ nay đến hết tháng 5 (hết niên vụ 2021/22 của Ấn Độ), quốc gia này ước tính sẽ chỉ bán ra khoảng 2-300 nghìn tấn đường nữa, do trước đó ISMA đã dự báo xuất khẩu đường của nước này sẽ đạt 8.5 triệu tấn.

Ngoài ra, trở ngại lớn nhất của Ấn Độ trong việc xuất khẩu đường chính là việc chi phí sản xuất cao (do quốc gia này vẫn trồng mía và thu hoạch thủ công trong khi Brazil gần như đã cơ giới hóa quá trình này hoàn toàn) và giá đường của Ấn Độ tương đối cao so với mặt bằng chung của thế giới. Hơn nữa, kể từ năm nay, Ấn Độ phải ngừng các gói hỗ trợ xuất khẩu cho các nhà máy của mình khi WTO cho rằng hành động trên làm phá giá đường. Điều này đồng nghĩa với việc giá đường thế giới phải ngang với mức 19.4 cts/lb (theo tính toán từ SFI) để Ấn Độ có thể xuất khẩu.

>>> Đọc thêm bài hay: https://traderviet.org/t/64197/

Tốc độ sản xuất đường của vùng Trung – Nam Brazil thấp hơn nhiều so với cùng kì năm ngoái

Theo báo cáo mới nhất từ UNICA, trong 2 tuần từ 16/4 tới 01/05 sản lượng đường của vùng Trung – Nam Brazil đạt 934 nghìn tấn, giảm 38.7% so với cùng kì năm ngoái. Lượng mía được nghiền trong 2 tuần trên cũng chỉ đạt 23.8 triệu tấn, giảm 19.7% so với cùng kì năm ngoái (29.7 triệu tấn), trong khi tỉ lệ sử dụng mía để sản xuất đường cũng chỉ đạt 37.2 %, so với 44.5% của năm ngoái.

Luỹ kế sản lượng đường của vùng Trung Nam Brazil tính tới hết 01/05 đạt 1.07 triệu tấn, giảm 1.09 triệu tấn (tương đương 50.6%) so với cùng kì năm ngoái và thấp hơn tới 27% so với mức thấp nhất trong 5 năm trở lại đây. Lượng mía được nghiền trong tháng đầu niên vụ cũng chỉ đạt 29.1 triệu tấn, giảm 35.8% so với cùng kì năm ngoái trong khi tỉ lệ sử dụng mía để sản xuất đường là 35.4%, so với 42.7% của năm ngoái.

Việc tốc độ sản xuất đường giảm một phần là do các nhà máy tại Brazil đang tập trung sản xuất Ethanol. Một điều đáng lo ngại nữa là chất lượng mía tại vùng Trung Nam Brazil đầu mùa vụ năm nay không bằng năm ngoái khi tỉ lệ đường trong mía của niên vụ hiện tại chỉ là 10.85% , so với con số 11.7% của cùng kì niên vụ 2021/22. Nếu chất lượng mía được nghiền không được cải thiện, nhiều khả năng niên vụ này vùng Trung – Nam Brazil sẽ thu được ít đường hơn bất chấp việc sản lượng mía cao hơn.


Việc tốc độ sản xuất đường tại vùng Trung – Nam Brazil đang ở mức rất chậm so với cùng kì năm ngoái đã khiến nhiều nhà phân tích cũng như các công ty tư vấn đánh giá lại sản lượng dự kiến của vùng này. Cụ thể, công ty tư vấn Archer đã giảm mức sản lượng dự kiến của vùng này trong niên vụ 2022/23 xuống còn 31.5 triệu tấn, giảm 1.5 triệu tấn (4.5%) so với dự báo trước đó và thấp hơn 0.5 triệu tấn (1.6%) so với niên vụ 2021/22. Ngoài ra, mới đây, giám đốc mảng đường của Louis Dreyfus Enrico Biancheri đã phát biểu rằng sản lượng đường dự kiến của vùng Trung Nam Brazil sẽ chỉ đạt 29 triệu tấn, mức thấp nhất trong số các dự đoán từ thị trường.


Các nhà phân tích đã hạ sản lượng dự kiến của vùng Trung – Nam Brazil khi giá ethanol và giá xăng nội địa ở Brazil tăng trở lại trong những tuần qua trong khi giá xăng nội địa vẫn thấp hơn so với giá xăng thế giới. Hiện tại, giá ethanol nội địa của Brazil quy đổi tương đương ra đường thô là 20.3 cts/lb trong khi giá đường chỉ đang ở quanh vùng 19.2 cts/lb. Điều này có nghĩa rằng nếu trong thời gian sắp tới giá xăng cũng giá ethanol tại Brazil không giảm, các nhà máy sản xuất tại vùng Trung – Nam Brazil sẽ tiếp tục tập trung sản xuất ethanol và khiến nguồn cung đường đầu vụ 2022/23 trở nên khan hiếm. Ngoài ra, tình trạng nắng nóng và khô hạn tại Ấn Độ, đặc biệt là tại bang Uttar Pradesh – nơi chiếm 1/3 sản lượng đường của quốc gia này, trong thời gian sắp tới sẽ có ảnh hưởng lớn lên giá đường, do cây mía cần một lượng mưa rất lớn trong thời gian phát triển.

>>> Đọc thêm bài hay: https://traderviet.org/t/64912/

Phân tích kĩ thuật: Hợp đồng tương lai đường SBE – Kỳ hạn tháng 7 (SBEN22)

* Về kỹ thuật: giá đường sau nhịp giảm điều chỉnh về vùng 18.4 thì đã bật tăng mạnh trở lại. Với động lực tăng mạnh đẩy giá tăng rất nhanh trong 3 phiên gần đây cùng với giá dầu thô tăng mạnh trong thời gian gần đây và thông tin cơ bản về sản lượng đường có thể hỗ trợ giá có thể đường tăng trong ngắn hạn. Giá đường đang bước vào nhịp sóng tăng trở lại sau nhịp giảm điều chỉnh, chúng ta có thể kì vọng nhịp tăng này vẫn duy trì trong trung hạn và giá có thể quay lại đỉnh cũ vùng 20.5 .

Hiện tại vùng hỗ trợ của giá là vùng 19.4, xa hơn là 19.2; trong khi đó 19.85 và 20.5 lần lượt là các kháng cự của giá đường.

* Chiến lược giao dịch tham khảo trong tuần:

• Với chiến lược mua: Theo dõi vùng 19.4 khi giá quay về kiểm tra vùng hỗ trợ, chờ tín hiệu xác nhận giá vẫn duy trì xu hướng tăng để mở vị thế mua với chặn lỗ gần 19.1, cho mục tiêu chốt lời 19.8 – 20. Nếu giá giảm phá qua vùng 19.4 thì 19.2 là vùng quan sát.
• Với chiến lược bán ngắn hạn:Chờ giá giảm trở lại 19.5 để xác lập 1 điều kiện bán lướt sóng khi giá phá qua hỗ trợ này, với mục tiêu chốt lời vùng 19.4 và xa hơn là 19.2 và cắt lỗ khi giá tăng vượt lại vùng 19.5. Khi đó 19.5 trở thành vùng kháng cự cho xu hướng tăng.